ANÁLISIS GP ABU DHABI🇦🇪 2022: “C’EST FINI’
- Soti
- 21 nov 2022
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La última carrera del año se desarrolló bajo estas cinco claves
Max gana la 15º
Verstappen cierra un año pletórico con otra victoria. La 15º. Red Bull ha conseguido ganar 17 de las 22 carreras disputadas en esta temporada. Las 2 de ‘Checo’ completan el registro de los austriacos. En Yas Marina, salir en la pole supone ser el ganador. Al menos, así había sido en 8 de las 13 veces que se había disputado el Gran Premio de los Emiratos Árabes Unidos. Pero había que hacerlo. Tras conseguir la pole position el sábado, Max lideró durante toda la carrera.
Eso sí, Red Bull y, en concreto, ‘Checo’ Pérez pueden recriminarle el no haber ayudado al mexicano a conseguir el subcampeonato de pilotos. Es cierto que, aunque le hubiera cedido la posición en Brasil, hubiera quedado de todas formas por detrás de Leclerc. El mexicano ha sido, y con gran diferencia, el piloto más castigado por las actuaciones de su compañero. Tendrá que intentar acercarse al neerlandés si no quiere volver a ser el simple ‘escudero’.
Leclerc y Ferrari, subcampeones
El año 2022 ha sido un año totalmente dominado por Red Bull a raíz de Australia, la 3º cita del campeonato. Sin embargo, en Bahrein y Melbourne, parecía indicar que éste iba a ser el año de la escudería de ‘El Cavallino Rampante’. El problema ha estado en la incapacidad de Ferrari para desarrollar su coche al nivel que lo ha hecho Red Bull. Claramente han ido de más a menos y eso, en Fórmula 1, te penaliza, y mucho.
A pesar de todo, tanto Charles Leclerc como los de Maranello han conseguido proclamarse subcampeones en sus respectivos campeonatos. Leclerc ha quedado por delante de un Pérez que no ha estado a la altura de Max, mientras Ferrari ha tenido que esperar hasta la última carrera del calendario para certificar su segundo puesto en el campeonato de constructores. Que Mercedes haya tenido opciones de ser subcampeón hasta la última cita es digno de mención por parte de los alemanes. El año que viene darán más guerra, eso seguro.
Alpine, ¡ahí te quedas!
La forma más representativa para Max Verstappen de terminar el año era ganando. La forma más representativa para George Russell de terminar el año era quedando 5º y, debido al abandono de Hamilton, por delante de su compañero. Pues para Fernando Alonso, la forma más representativa de terminar este calvario de año y cerrar la 3º etapa en Renault (aunque Alpine tiene ya poco de Renault) era abandonando. Por 6º ocasión en la temporada, el bicampeón tuvo que retirar el coche. Es inaceptable. Para poner en contexto, el asturiano ha sufrido el triple de problemas de fiabilidad que su ‘compañero’, Esteban Ocon.
El equipo que le brindó la oportunidad de vencer al siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, le ha dado la espalda durante todo el año. Hasta mitad de temporada estuvieron amenazándole con dejarle sin asiento, en beneficio de Óscar Piastri, en el caso de que su rendimiento no fuera el esperado. La otra mitad de 2022 se lo han pasado dejándole de lado tras haber decidido marcharse a Aston Martin, posiblemente la competencia en 2023. Ya va siendo hora de que salgamos del horno, porque hemos acabado muy quemados.
Despedidas y homenajes
Intro modificada en honor a Vettel, reconocimientos durante todo el fin de semana, donuts en la recta de meta, cena conjunta de toda la parrilla el jueves y radios de agradecimientos de todos los pilotos que cambian de escudería o que dejan la F1 al final de la carrera . El Gran Premio de Abu Dhabi, debido a la temprana resolución de ambos campeonatos, ha servido para despedir como se merecen a los que no estarán el año que viene: Mick Schumacher (Haas), Nicholas Latifi (Williams), Daniel Ricciardo (McLaren) y Sebastian Vettel (Aston Martin).
Ocuparán sus asientos: Fernando Alonso (Alpine > Aston Martin), Oscar PIastri (libre > McLaren), Pierre Gasly (Alpha Tauri > Alpine), Nick De Vries (libre > Alpha Tauri), Nico Hülkenberg (libre > Haas) y Logan Sargeant (F2 > Williams).
104 días para Bahrein
Sabíamos que iba a ser complicado que, después de la gran temporada de 2021, tuviéramos un 2022 mejor o, al menos, similar. Se nota que nos hemos quedado con ganas de más. De que Alpine tuviera más fiabilidad para aprovechar su gran ritmo, de que Carlos se hubiera hecho más rápido al F1-75 y no tuviera que haber ido el resto del año ‘a remolque’, de que el título hubiese estado más reñido, de que hubieran ganado pilotos de escuderías que no fueran solo de Ferrari, Red Bull y Mercedes o de que la FIA fuera competente alguna vez. Se nos quedan muchas cosas en el tintero, pero seguro que 2023 nos tratará mejor. TIC TAC...
Los resultados finales fueron los siguientes:
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