ANÁLISIS GP ABU DHABI🇦🇪 2023: "HEGEMÓNICO"
- Soti
- 27 nov 2023
- 5 Min. de lectura
Actualizado: 3 mar 2024
La última cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Lo nunca visto
19 triunfos en 22 carreras. 86,36% de victorias. 10 triunfos consecutivos. 20 Grandes Premios liderados. 575 puntos. 26,13 puntos de media por Gran Premio. 94,26% de los puntos totales. 290 puntos de ventaja sobre el segundo. 21 podios en 22 carreras. 15 podios consecutivos, ya sea quedando 2º o ganando la carrera. 3 victorias saliendo 6º o peor. 6 carreras le sobraron para ganar matemáticamente el campeonato. 6 tripletes. 48 victorias en el momento que se coronó tricampeón. 9 victorias en diferentes posiciones de salida. Primer piloto en conseguir 3 victorias consecutivas en su Gran Premio de casa. 1003 vueltas lideradas. 75,70% de las vueltas totales lideradas. 4914 kilómetros liderados. Piloto más joven en llegar a las 50 victorias.
La interminable lista de récords que ha conseguido Max Emilian Verstappen este 2023 asusta al más valiente. Por si fuera poco, a sus 26 años y 57 días ya es el tercer piloto con más victorias en la F1. La 54º que se ha apropiado en Abu Dhabi le desmarca de todos los registros habidos y por haber y, aunque le quedan todavía lejos las 91 de Michael Schumacher y las 103 de Lewis Hamilton, el neerlandés ha conseguido hacer de lo imposible una rutina. Por su parte, ‘Checo’ Pérez, que ya había afianzado el subcampeonato en Las Vegas, 'ha contribuido' durante el todo el año para que Red Bull gane 21 de 22 carreras y 5 de 6 sprint races, se haga con 14 poles, 30 podios, 11 vueltas rápidas y sume 860 puntos.
El estratega Leclerc
Se ve que la vacante de estratega e ingeniero está libre en la escudería de Il Cavallino -que ya no es- Rampante. Ferrari llegaba a Abu Dhabi necesitando solo cinco puntos más que Mercedes. El subcampeonato de constructores y la 4ª y 5ª plaza en la general para sus pupilos eran obligatorios. Pues no salió nada. Charles consiguió clasificar 2º y atacar a Max en la primera vuelta. El monegasco fue cayendo hasta que fue el único del muro que se percató de la necesidad de que Pérez acabara por delante de Russell. Dejó pasar al mexicano, que tenía una sanción por chocar con Norris, para que abriera hueco con el británico.
No le salió la jugada, quedó igualmente 2º y se tuvo que conformar con la 5º posición en el campeonato de pilotos. Además, los italianos no pudieron quedar subcampeones porque a Sainz le salió todo del revés. El madrileño quedó eliminado en Q1 y no pudo remontar en carrera. No puntuó y, a pesar de llegar a Yas Marina como el mejor colocado para acabar 4º, cayó a la definitiva 7º posición en la general. ¿Su consuelo? Ser el único piloto no ‘redbulliano’ en ganar una carrera, que no es poca cosa.
Russell salva a Mercedes
George no ha estado en muchas citas este año. No ha sido su mejor temporada. Errores de novato y decisiones inexplicables. Mucha frustración y totalmente sobrepasado por su compañero, al que ganó en 2022. Eso sí, su podio de Abu Dhabi bien vale un subcampeonato de constructores. Clasificó en 4º posición y, mediante una gestión sublime y como si de una hormiga se tratara, su trabajo constante y a la sombra le llevaron a ser más rápido que los McLaren y a terminar a menos de 5 segundos de Pérez. Canadá, Singapur o Las Vegas le costaron pelear por algo más ayer en el ámbito personal, pero ser el héroe de los ocho veces campeones no debe saber nada mal.
Por su parte, Hamilton, que no se jugaba nada a nivel personal, no contribuyó demasiado a la gesta de Mercedes. Quedó eliminado, por segunda vez consecutiva, en Q2. Partió 11º y, tal y como es costumbre en el circuito de Yas Marina, los trenes de DRS le impidieron escalar posiciones. Una batalla a mitad de carrera con Alonso y otra con Tsunoda en la última vuelta son los únicos detalles potables de su carrera de clausura.
Abran paso al mago
Los bostezos, el hipo y la 4º posición de Fernando Alonso Díaz en el campeonato. Todos estos elementos comparten la peculiaridad de que todavía no tienen una explicación científica. El caso del asturiano es curioso. Un AMR23 que desde Canadá ha sido el 5º, 6º, 7º, 8º, 9º o incluso el peor en cuanto a ritmo. Piezas antiguas para él y nuevas para Stroll en Austin, México y Brasil. Fondos planos que se desprenden y rivales que aprovechan los abandonos para recortar el buen inicio de Aston Martin. Aun así, el ovetense ha conseguido su mejor posición final en el campeonato desde 2013, 8 podios -siendo el piloto no ‘redbulliano’ con más subidas al cajón de honor-, 1 vuelta rápida, 20 presencias en Q3 -el que más junto a Verstappen y Leclerc- y 19 de 22 carreras en los puntos.
No tiene explicación lo suyo. Tampoco tiene sentido, a pesar del sufrimiento y caída de rendimiento a mitad de temporada, el 2023 de Aston Martin. Los de Silverstone acabaron 7º el año pasado, muy lejos de la zona media. Es cierto que al final han quedado por detrás de McLaren, pero es que gran parte del año han corrido solo con Alonso. Eso sí, el final de temporada de Stroll, afianzando la décima posición en la general, le permitirá coger confianza para 2024. Los británicos cierran el presente año siendo 5º y con 8 inesperados podios. La temporada que viene, más y mejor.
McLaren nos deja más fríos. Sobre todo, por su repentina mejora de rendimiento a mitad de temporada. A partir de Austria tenían un cohete y lo máximo que han sacado ha sido una sprint race. Oscar Piastri ha entrado en el club de los rookies con más proyección y talento, mientras que Lando Norris sigue sin conseguir esa primera victoria tan deseada. En Abu Dhabi tenían el mejor coche a una vuelta y en carrera la teoría indicaba que debían pelear con Max, pero la práctica, por un lado, llevó al australiano a clasificar 3º y acabar 6º y, por el otro lado, llevó al británico a empezar y acabar en 5º posición.
96 días para Baréin
Lo único positivo de que las temporadas sean tan largas es que el intervalo entre la última carrera de un año y la primera del siguiente es cada vez más corto. Esta ha sido la temporada más dominante de la historia. No ha habido prácticamente ninguna tregua. Solo Singapur. Sin embargo, a pesar de saber que hemos presenciado historia de este deporte, la Fórmula 1 es más interesante si no se intuye quién va a ganar cada fin de semana. El año que viene está a la vuelta de la esquina. No queda tanto. 96 días que se irán haciendo más amenos con las presentaciones y los test de principios de año.
Quiero agradecer a todos esos que entran en esta web y se leen semanalmente un análisis que casi siempre habla de lo mismo, pero con otras palabras. No sé si habrá más disputa en 2024 o si llegará la 33 de Alonso, la 3 de Carlos, el 4º campeonato de Verstappen o el renacimiento de Hamilton. Lo que está claro es que estaremos aquí para contarlo. Abríguense. El invierno, sin los coches de colores, será duro.
Bravoooo!!!!! Y gracias a ti por tenernos entretenidos y con ganas de leer tus cinco claves postcarrera Despues de cada gran premio. Ya estoy contando los dias (96) para ver la primera carrera y sobre todo,
leerte. Gracias de nuevo y aqui estaremos.