ANÁLISIS GP MÉXICO🇲🇽 2023: "DIECISÉIS"
- Soti
- 30 oct 2023
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La decimonovena cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Tiembla Sebastian Vettel
No hay nada que hacer. Se dijo a principios de año, se ha ido recordando a lo largo de la temporada y se reitera nuevamente a falta de tres carreras para el final. Verstappen con un coche ganador te monta una hegemonía sin mucho sudar. Tampoco es que cometa errores, ya que el Max de antes de la pandemia se hubiera puesto muy nervioso por no haber conseguido la pole. Ahora le da igual. Sabe que Ferrari tiene mejor coche a una vuelta, pero que en ritmo de carrera se los funde. Por si acaso necesitara de una buena salida, ayer clavó las dos que hubo.
Iguala las 51 victorias de Alain Prost y se sitúa a dos de las 53 de Vettel. Además, esta temporada se coloca con 16 triunfos. Sí, dieciséis. En 19 carreras. Mientras tanto, su compañero y héroe local, ‘Checo’ Pérez, no tuvo el Gran Premio de casa soñado. Se le atragantó la qualy y no pudo ser más que 5º. El ansia de agradecer el ánimo y apoyo que llevaba recibiendo todo el finde por parte de los suyos le hizo ser muy optimista en la primera curva. Un sándwich de los Red Bull a Leclerc llevó al mexicano a cerrar el vértice demasiado pronto. El monoplaza del de Guadalajara, tras tocarse con el monegasco, salió por los aires y los daños fueron irreparables.
Flashback de Hamilton
Si el heptacampeón empieza el fin de semana arriba lo acaba, como mínimo, manteniendo su nivel. Si lo empieza dubitativo y sin tener clara la estrategia ni el ritmo de carrera termina cogiendo confianza y un buen puñado de puntos. La conclusión es que Lewis, tras el varapalo de 2021 y el año de transición en 2022, ha vuelto más fuerte que nunca. El británico salía 6º tras un sábado propio de los alemanes, es decir, sin ser competitivos, aunque con varios ases en la manga.
Su compañero, George Russell, partía 8º y la estrategia de ambos fue clara: quitarse lo antes posible a un Ricciardo irreconocible, que partía 4º, para después atacar a los Ferrari. Solo el primero de los dos pudo ejecutar el plan. Los de Maranello empezaron a caer y el neumático medio tras la bandera roja de Magnussen les dio la vida para, en el caso de Hamilton, acabar segundo y recortarle 19 puntos a Pérez y para, en el caso de Russell, aguantar las embestidas finales de Ricciardo y acabar 6º.
Ferrari, podio sin ritmo
El Gran Premio de México empezó por todo lo alto para la escudería de ll Cavallino Rampante. Primera línea pintada de rojo tifossi en una clasificación marcada por la dificultad para mejorar los tiempos a final de las sesiones. Charles Leclerc se hacía con la 22º pole position de su carrera, mientras que Carlos Sainz conseguía arrebatarle la segunda posición de salida a Max Verstappen. El monegasco, que se vio involucrado en el accidente de ‘Checo’, tuvo que conformarse con rodar gran parte de la carrera en segundo lugar tras el hachazo del neerlandés en la salida. Finalmente, la bandera roja de la vuelta 35 benefició a un Hamilton que iba a dos paradas, por lo que el de Montecarlo no pudo ser más que 3º.
Por su parte, el madrileño dio síntomas de no sentirse uno con el monoplaza como le sucedió en Singapur o Monza. En la clasificación le faltó ese plus de confianza para salir en primer lugar, mientras que en carrera no tuvo ritmo para amenazar el podio de su compañero. Tercero y cuarto es un resultado global más que aceptable para los italianos, aunque no deben olvidar que otro gallo hubiera cantado si Norris no hubiera partido desde tan atrás.
McLaren se duerme en los laureles
Siempre se ha dicho que los halagos distraen y que las críticas espabilan. Pues eso parece haberle pasado a McLaren. De ser segundo equipo con una dupla impecable a que Piastri no pueda ni pelear por entrar en el top6 y que Norris quede fuera en Q1. La qualy auguraba un mal domingo para los de Woking, pero, al menos, Lando consiguió remontar 12 posiciones, acabar 5ª y cruzar la bandera de cuadros a menos de diez segundos del podio.
Con respecto a su compañero, Oscar Piastri no pudo desmarcarse de Tsunoda, que le impidió poder centrarse en los Russell, Ricciardo y compañía, hasta que el japónes cometió el mismo error que Pérez girando demasiado pronto cuando iba por el exterior en la primera curva. Aunque no sea el resultado esperado, McLaren amplía hasta los 20 puntos su distancia con Aston Martin para afianzarse en el cuarto puesto de constructores.
Aston Martin da hasta pena
Los británicos es que ya dan hasta compasión. ¿Cómo se puede dar con la tecla exacta en invierno sin pruebas ni prácticas sobre el asfalto para después cargarse toda la evolución del monoplaza hasta convertirlo en el peor en rendimiento? Es muy triste ver que, en la resalida por la bandera roja, al que tenían que esperar a que cerrara la parrilla para iniciar el protocolo del semáforo fuera a Fernando Alonso. Es muy triste que se le vuelva a sentir muy quemado por radio. Es muy triste que se quede en Q2. Es muy triste que, tras abandonar en Austin, no solo Alonso vuelva a tener que retirar el coche, sino que también lo tenga que hacer Stroll. Es muy triste un doble cero. Pero más triste todavía es ver la forma en que se escapa la cuarta posición de constructores y lo amenazado que se encuentra el ahora ya 5º puesto del asturiano en la general.
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