ANÁLISIS GP AUSTRALIA🇦🇺 2023: "LOCURA TOTAL"
- Soti
- 3 abr 2023
- 4 Min. de lectura
La tercera cita del calendario, y mejor carrera hasta el momento, se desarrolló bajo estas cinco claves
Verstappen está en otra galaxia
En la Fórmula 1 hay muchas cosas difíciles, pero la de mayor complejidad ahora mismo se encuentra en arrebatarle una victoria a Max Verstappen saliendo éste desde la pole position y con el cohete que tiene por monoplaza. Es increíble lo bien que va el Red Bull en todos los circuitos. Da igual que se requiera más o menos carga aerodinámica, que haya más o menos degradación o que dispongan de mayor o menor cantidad de aire limpio. Lo único reprochable fueron las salidas desde parrilla, donde Max no acabó de sentirse cómodo y perdió la primera posición en beneficio de ambos Mercedes.
Una vez Russell abandonó y Hamilton fue pasado por la bestia neerlandesa, el ritmo del bicampeón fue incontestable. Con respecto a ‘Checo’, el mexicano tuvo una mala qualy clasificando último debido a que se quedó atrapado en la grava sin marcar ningún tiempo. Su ritmo en carrera no fue como el de Verstappen, pero sí que consiguió aprovechar la velocidad punta de su coche para remontar hasta la 5º posición, marcar la vuelta rápida y ser nombrado piloto del día por los fans.
Hamilton salva a Mercedes
Era el Gran Premio perfecto para que la escudería octocampeona diera un golpe sobre la mesa e intentara competir de tú a tú con Aston Martin. El sábado, tanto Russell como Hamilton, consiguieron clasificar muy cerca de Max en segunda y tercera posición, respectivamente. La primera bandera roja perjudicó especialmente a George, ya que había conseguido adelantar al vigente campeón en la salida, pero el Safety Car predecesor le hizo parar y perder la ventaja que les supuso al resto quedarse en pista y cambiar neumáticos ‘gratuitamente’ con la red flag.
No era el día de Russell, ya que, a pesar de remontar posiciones en la primera resalida y mostrar un buen ritmo, su motor salió ardiendo, lo que hace que se empiece a dudar de la fiabilidad de los motores Mercedes. Por parte de Lewis, el británico supo mantener a raya durante toda la carrera a Alonso para, de forma merecida, acabar segundo y sumar 18 puntos muy importantes en su particular batalla con el asturiano y, en general, con la escudería revelación, Aston Martin.
Aston Martin no falla
Lo que está consiguiendo el equipo de Lawrence Stroll en 2023 no tiene ni pies ni cabeza. La dupla de pilotos es muy completa, además de dar la sensación de compenetración máxima y buen rollo. El equipo al completo se nota que está comprometido, ya que todos reman en la misma dirección y se muestran unidos. En resumen, la mejoría con respecto al año pasado es brutal. El mejor tiempo de clasificación de Vettel en 2022 fue más de 4 segundos peor que el tiempo que marcó Fernando en Q3 el sábado.
En Baréin no se debía decir que este coche ya era el segundo mejor monoplaza porque, a fin de cuentas, con una sola carrera no se pueden sacar conclusiones sólidas. Lo mismo se dijo tras Arabia Saudí, pero ahora la calma y la tranquilidad no entran en la cabeza de nadie. Tres circuitos muy distintos con configuraciones radicalmente opuestas y degradaciones muy diversas permiten concluir que el Aston Martin va a competir en todas las citas del calendario de forma casi segura. Este domingo, tras una carrera marcada por las banderas rojas, la gestión de neumáticos y el caos final, Alonso volvió a quedar tercero consiguiendo de esta forma su podio 101 en la Fórmula 1, mientras que Stroll acabó en 4º posición. Fin de semana redondo para los de Silverstone.
Ferrari se hunde
Tras muchos años intentando volver a ser lo que fueron en sus años dorados, Ferrari hizo creer a los tifosi que en 2022 estarían en la pelea por el campeonato. No fueron capaces de ir mejorando el coche y se acabaron desinflando y casi siendo alcanzados por Mercedes. Pues en 2023 no han podido empezar peor. Dos abandonos de Leclerc y una sanción muy polémica de Carlos en Melbourne les hacen estar 4º en el mundial de constructores a 30 puntos de Mercedes, a 39 de Aston Martin y a 97 de Red Bull.
La qualy no fue excelente ni para Sainz ni para Leclerc. La carrera del monegasco se acabó en la curva tres tras tocarse con Stroll, trompear y quedarse atrapado en la grava. El madrileño no tuvo mejor suerte, ya que paró con el Safety Car de Albon y se vio perjudicado, al igual que Russell, por la posterior bandera roja. Sin embargo, siguió peleando y remontó hasta la 4º posición. Su fallo llegó en la segunda resalida cuando entró pasado en la primera curva y se llevó por delante a un Alonso que sabía, con el accidente entre los Alpine, que si había otra bandera roja, como acabó sucediendo, deberían volver a las posiciones iniciales y ese toque entre ambos quedaría en un simple susto. Pues para la FIA no. Decidieron sancionar con 5 segundos a Carlos condenándole a quedar 12º, ya que la última vuelta se disputó bajo Safety Car y no pudo ampliar la distancia suficiente para, al menos, acabar en los puntos.
La incongruenFIA
La FIA parece que ha aprendido algo desde Arabia Saudí, aunque tampoco mucho. “Mejora progresivamente”, como en el colegio. Es cierto que esta carrera fue una verdadera trampa. Primeramente, el accidente de Magnussen en la vuelta 55 no requería seguramente otra bandera roja, ya que con un coche de seguridad hubiese sido suficiente. De eso se quejó Fernando Alonso por radio una vez que fue embestido por Sainz y tras ver el desmadre que se produjo cuando pones a 16 coches a correr con neumáticos blandos nuevos a falta de dos vueltas para el final.
Por último, la incongruencia máxima llegó cuando decidieron sancionar a Carlos por un incidente de carrera más y que no tuvo consecuencias para nadie y no hacerlo con un Sargeant que se empotró contra De Vries en esa misma resalida ni con un Gasly que cerró a su compañero Ocon y provocó que ambos acabaran contra el muro y no pudieran terminar la carrera. Veremos si en Azerbaiyán la FIA sigue puliendo sus errores o decide continuar por el camino del sinsentido.
Los resultados finales fueron los siguientes:
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