ANÁLISIS GP AUSTRIA🇦🇹 2023: "MÁX(IMO) DOMINIO"
- Soti
- 3 jul 2023
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La novena cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Red Bull lo acapara todo
Tras lograr las 100 victorias como equipo en el último Gran Premio, esta semana, y en su casa, Red Bull ha conseguido volver a brillar para brindarle a Verstappen su triunfo número 42 en la Fórmula 1 y convertirlo así en el quinto piloto con más victorias en la historia. Como equipo, la extendida marca de la bebida energética sigue sin tener un rival digno que le dispute las carreras. Parece que este año no llegarán esas luchas por las victorias, a pesar de la sanción en el túnel de viento por sobrepasar el límite presupuestario en 2022.
Por parte de los pilotos, el neerlandés ha vuelto a dominar todas las sesiones del fin de semana de principio a fin. La salida de la carrera al sprint y la decisión de no parar durante el Virtual Safety Car del domingo fueron las únicas situaciones donde sufrió un poco más, pero nada que unas manos privilegiadas y un coche imbatible no pudieran solventar. El viernes hizo la pole, el sábado sumó 8 puntos por ganar la sprint race y el domingo volvió a subir a lo más alto del podio. Va tan sobrado que hasta se le permite, con más riesgos que beneficios, parar al final para marcar la vuelta rápida.
Por parte de ‘Checo’, el mexicano volvió a no estar, y ya van cuatro citas consecutivas, en Q3. Una imprecisión constante a la hora de mantenerse dentro de los límites de pista le costaba salir 15º en la carrera. El sábado fue distinto, ya que clasificó 2º para la sprint race y tras batallar en las primeras vueltas con Max acabaría sumando siete puntos. El domingo, el de Guadalajara remontó hasta la 3º posición, aunque la dura batalla con Sainz por entrar en el podio le impidió alcanzar al otro Ferrari y pelear por ser segundo.
Ferrari prioriza a Leclerc
No es la primera vez que la escudería italiana prioriza los intereses de “Il Predestinato” frente a los de Sainz. Tras un viernes esperanzador donde ambos fueron los más rápidos (obviando a Verstappen), el sábado solo fue el español el que consiguió puntuar con su tercera posición. El domingo, con Charles arrancando 2º y Carlos partiendo desde la 3º plaza, el equipo de Il Cavallino Rampante optó por mantener al monegasco por delante del madrileño sin dar opción a éste de mostrar el mejor ritmo que tenía para intentar cazar a Verstappen.
Pues bien, llegaría el VSC de Hülkenberg y, con él, la cagada estratégica típica de Ferrari. Ambos pasaron por boxes una vuelta más tarde que el resto donde, con la mala parada de Leclerc y la de Sainz, se esfumaron las pocas posibilidades del español de pelear por algo más que un simple podio. Lo peor es que no acabó ni entre los tres primeros. Esa frustración causada por ver cómo trabajas en equipo y luego siempre se beneficia al mismo piloto llevó a Carlos a cometer varias salidas de pista que se tradujeron en sanciones durante y después de la carrera. Finalmente acabó 6º, mientras que Leclerc se benefició nuevamente de la batalla del madrileño con Pérez para afianzar la 2º posición.
Aston Martin, mejor en los despachos
Tras haber prometido que la de España sería la última carrera sin podio, el AMR23 no ha conseguido ser el segundo coche en Austria. Quizás no fue ni el tercero. Un Ferrari con los problemas de degradación resueltos y un McLaren con el concepto de pontones y las referencias aerodinámicas muy similares a las de Aston Martin han provocado en el Red Bull Ring que la escudería británica se viera relegada, por ritmo puro y duro, hasta la 6º posición. Ni Lance Stroll ni Fernando Alonso encontraron en sus monoplazas la comodidad de otros Grandes Premios como Canadá o Mónaco. Ambos tuvieron un viernes confuso en el que solo pudieron ser 6º y 7º, respectivamente.
En la sprint race no brillaron, pero sí que consiguieron más puntos que sus rivales directos. El domingo fue más entretenido, ya que se equivocaron saliendo con un duro el cual cambiaron por un medio con el VSC de la vuelta 15 antes de que empezara a mostrar buenos tiempos. En lo que siguen siendo los mejores es fuera del circuito. Tras la infinidad de sanciones y vueltas invalidadas, Aston Martin solicitó que se revisaran todas las acciones porque eran capaces de demostrar que no se habían sancionado en carrera todos los límites de pista. La FIA aceptó la protesta y publicaron una serie de sanciones postcarrera que permitieron a Alonso quedar 5º y a Stroll finalizar en 9º posición.
McLaren se come a Mercedes
Si ya se decía que el Aston Martin era una copia muy efectiva del Red Bull, McLaren ha puesto un remedio inmediato al incompetente ritmo que estaba mostrando en las primeras carreras de 2023. Pontones, radiadores y, en general, un concepto aerodinámico muy similar al AMR23 han permitido a Norris, además de la fortuna de aprovecharse de las sanciones de Sainz y de su DRS, acabar 4º mostrando un ritmo superior a Mercedes.
Los de Woking parecen haber aprovechado mejor la recreación de su chasis que los alemanes. Lewis Hamilton fue otro de los perjudicados por las sanciones aplicadas cinco horas después de que terminara la carrera. Partió 5º y aunque cruzó la meta en 7º lugar, fue relegado hasta la octava plaza en beneficio de su compañero, George Russell, que empezaba desde la 11º posición tras haber vuelto a caer en Q2.
Cachondeo en el Red Bull Ring
Que se invaliden un total de 47 vueltas en una sesión de clasificación que dura una hora es un tanto ridículo. Además, que la vuelta invalidada #33 sea a Fernando Alonso y que Aston Martin se acoja al artículo 33.3 del reglamento para solicitar la revisión de todos los tracks limits (límites de pista) es de cámara oculta. Que 8 de los 20 mejores pilotos del mundo sean sancionados durante la carrera es incomprensible. Pero la traca final es que se siga permitiendo una aplicación de sanciones por valor de hasta 30 segundos, como en el caso de Esteban Ocon, cuando la carrera lleva finalizada casi cinco horas.
No sé si la solución está en seguir observando si los pilotos se exceden de los límites marcados por una línea blanca a la cual pasan a más de 250 km/h o si habría que colocar grava y césped y el que vaya pasado que afloje. Lo que está claro es que si vas a muerte con uno de los dos sistemas debes permitir que los pilotos puedan corregir sus errores en pista. No es serio cambiar el orden final de la carrera cuando no queda ni el personal de logística en el circuito.
Los resultados finales fueron los siguientes:
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