ANÁLISIS GP CANADÁ🇨🇦 2023: "(IRÓNICAMENTE) INESPERADO"
- Soti
- 19 jun 2023
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La octava cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Verstappen iguala a Senna
41 victorias con 25 años. 41 victorias con solo dos campeonatos en el bolsillo. 41 triunfos, como el gran Ayrton Senna. Siempre se ha dicho que las grandes figuras del deporte deben ser analizadas y clasificadas cuando se retiren, pero es que Max Verstappen es ya una leyenda viva y en activo. No comete errores. Su monoplaza tampoco. Solo una hecatombe podría hacer que no ganara la mayoría de las carreras que restan por disputarse.
El bicampeón cierra otro fin de semana prácticamente redondo. El domingo, sumó otros 25 puntos para escaparse de su compañero y del incansable Fernando Alonso. Cruzó la meta nueve segundos antes que el asturiano, la menor distancia de todo 2023. Aun así, el neerlandés parecía inalcanzable. Cuarta victoria consecutiva para el de Red Bull. En 29 de las 30 ocasiones anteriores donde sucedió esta hazaña, salvo Hamilton en 2016, dicho piloto acabó llevándose el mundial.
Además, vuelve a distanciarse de Pérez, el cual, y ya van varios Grandes Premios seguidos, no acaba de encontrar el feeling con el coche del equipo de la bebida energética. El mexicano tuvo varios problemas en clasificación y cayó, por tercera vez consecutiva, en Q2. El domingo remontó hasta la 6º posición, aunque su discreto ritmo le impidió siquiera pelear con los Ferrari.
Alonso cumple su promesa
Tras el inesperado bajón de Aston Martin en Montmeló, el bicampeón aseguró a los medios que estaban ante la última carrera del año en la que no habría representación verde en el podio. De momento está cumpliendo su palabra. En Montreal, el Aston Martin fue sobre railes, quizás mejor que nunca. Pero esto es la Formula 1 y los problemas nunca cesan. Empezando por la qualy pasada por agua, el ovetense conseguía clasificar 3º, pero salir 2º tras la sanción a Hülkenberg. En la salida, Hamilton se coló en segunda posición e impidió que Fernando pudiera presionar desde el principio a Max.
Sin embargo, el siete veces campeón del mundo no aguantaría mucho tiempo delante de un Alonso, que, una vez pasó a Lewis, se tuvo que preocupar más por ahorrar combustible y/o cuidar los frenos (no aclararon el problema) mediante la famosa técnica del lift and coast que de intentar acercarse a Verstappen. A pesar de todo, el español repite el mejor resultado del año, se coloca a tiro del segundo puesto en la general y mete un poco más de distancia a Hamilton.
Mercedes y Ferrari, en auge
Qué bien le está sentando a Mercedes el giro radical que han experimentado en la concepción aerodinámica de sus monoplazas. Quizás son el segundo coche, o el tercero, o el cuarto. Lo que sí está claro es que están volviendo a la regularidad que mostraron el año pasado en la zona del ‘resto del mundo’ para pelear constantemente con Aston Martin. Además, sus casi excelsas sesiones de clasificación les permiten partir con ventaja los domingos sobre Ferrari. Lewis completó uno de los mejores podios de la historia, mientras que George aportó la amargura a los alemanes teniendo que abandonar antes de tiempo.
Por parte de los de Maranello, la escudería de Il Cavallino Rampante, y a pesar de tener un sábado horrendo, dio en la tecla estratégica después de mucho tiempo. Apostaron por mantener tanto a Leclerc como a Sainz en pista con el Safety Car de Russell para afrontar un primer stint largo con los medios. El ritmo de ambos no decrecía, por lo que pudieron alargar el neumático amarillo hasta la segunda parada del resto de la parrilla y así poder meter a los dos monoplazas entre los cinco primeros. Si consiguieran tener buenas sensaciones desde el principio y estas correctas decisiones estratégicas fueran más habituales, otro gallo cantaría.
Albon, piloto del día
Espectacular el año que se está marcando el de Williams. Desde su salida de la esfera de Red Bull, el tailandés nacido en Reino Unido parece haber encontrado la solución para meter en puntos, o al menos en la pelea por ellos, en casi todas las carreras a la tartana que tiene por monoplaza. El sábado, propio de su astucia, incluso acabó la segunda ronda de clasificación en primer lugar tras intuir que la pista iba a secarse a mitad de sesión para luego volver a mojarse al final. Montó el blando antes que nadie para asegurarse estar, por tercera vez en la temporada, en Q3.
Aunque el domingo salió 10º, Albon consiguió ejecutar una carrera a una parada para acabar en séptima posición. Un puesto que le otorga la posibilidad de sumar seis puntos, adelantar a otros seis pilotos en la general, aupar a Williams hasta la 9º plaza de constructores, dejar a su escudería a dos unidades del séptimo (Alfa Romeo) y ser nombrado piloto del día por los aficionados.
Queremos neumáticos de tela
Qué casualidad que el fin de semana con mayor variedad estratégica sea el mejor Gran Premio del año. Qué casualidad que la carrera en la que no hay que gestionar neumáticos y atacar en todas las vueltas sea la más trepidante. Qué casualidad también que justo la semana en la que se filtra que Bridgestone ha presentado su candidatura para ser el proveedor de neumáticos a partir de 2025 Pirelli se ponga las pilas. Muchas casualidades y solo una realidad: no importa el suministrador, solo que el elegido sea capaz de no hacer ruedas que aguanten cantidades ingentes de vueltas sin degradación. A mayor número de paradas y mayor diversidad estratégica, mayor espectáculo. Punto.
Los resultados finales fueron los siguientes:
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