ANÁLISIS GP AZERBAIYÁN🇦🇿 2023: "EL REY URBANO"
- Soti
- 1 may 2023
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Tras un mes de espera, la cuarta cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Checo y Red Bull dominan Bakú
En la historia de la Fórmula 1 se han establecido varios idilios que parecían impecables. Pues bien, la conexión que hay entre los circuitos urbanos y el mexicano Sergio Pérez empieza a ser casi perfecta. Seis victorias en F1 y cinco de ellas en trazados callejeros. Ya no solo fue el domingo, y es que, este fin de semana, con el estreno del nuevo formato al sprint, ‘Checo’ ganó también la carrera de 17 vueltas del sábado mostrando un ritmo aplastante. Segunda victoria en cuatro carreras y solo se encuentra seis puntos por detrás de su compañero.
Por su parte, Max Verstappen no ha alcanzado su mejor versión en las calles de la capital de Azerbaiyán. El viernes, en clasificación, no pudo batir al Ferrari de Leclerc, al igual que le sucedió en la nueva qualy y carrera al sprint del sábado. El domingo salió perjudicado porque realizó la parada justo una vuelta antes de que saliera el Safety Car provocado por Nick De Vries. Aun así, el neerlandés no pudo acercarse al mexicano en ningún momento de la carrera. Red Bull consigue de esta forma su 25º doblete en la Fórmula 1 y su 3º en cuatro carreras este año.
Bipolaridad en Maranello
Todo lo que está sucediendo en Ferrari es bastante extraño. Altos mandos que huyen de la estructura, ingenieros que se marchan a otros equipos o, lo más importante, la incongruencia que supone tener el coche más rápido a una vuelta para luego en carrera tener que luchar con Aston Martin y Mercedes mientras los dos Red Bull acaban con más de 20 segundos de ventaja.
Es cierto que ni Carlos Sainz ni Charles Leclerc están teniendo la mejor de las suertes con las sanciones, los errores propios, los problemas de fiabilidad y los fallos provocados por la ansiedad de ver que podrían pelear por más cada Gran Premio. En Azerbaiyán, el madrileño no pudo ser más que quinto, mientras que el monegasco, al menos, consiguió su primer podio de la temporada, aunque, tras haberse llevado la pole en ambas clasificaciones, un tercer puesto reñido hasta el final con Fernando Alonso no creo que sacie a ‘Il Predestinato’.
Aston Martin, a contracorriente
No importa que en todos tus intentos de clasificación te perjudique una bandera amarilla o roja por un incidente. Tampoco importa que los principales rivales traigan mejoras y tú solo una modificación de los alerones. Asimismo, no tiene demasiada importancia para algunos que durante las dos clasificaciones no puedas abrir el DRS y, por lo tanto, se limiten tus posibilidades de conseguir el cuarto podio de la temporada. A pesar de todo esto, la constancia y perseverancia de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll es monumental. En un fin de semana donde todo parecía estar en contra, el renovado equipo británico ha sabido resarcirse y minimizar daños.
El bicampeón del mundo, con los problemas comentados, no pudo ser más que sexto el viernes. El sábado, más de lo mismo, octavo en la ‘sprint shootout’ y sexto en la ‘sprint race’. Pero llegaría el domingo, el hábitat del ovetense, donde conseguiría acabar cuarto a menos de un segundo de Leclerc y sumar en total 15 puntos que le mantienen tercero en el campeonato. Por su parte, Stroll acabó séptimo y entre los dos Mercedes, sumando así una importante cantidad de puntos para que Aston Martin se mantenga segundo en el campeonato de constructores.
Mercedes no termina de cuajar
La escudería de la zona alta a la que más se le nota cuando corre en un circuito favorable o adverso es la alemana. Los ocho veces campeones del mundo demostraron en Australia y Arabia Saudí que serán un rival duro para Ferrari y Aston Martin, mientras que en Azerbaiyán han vuelto a dar la imagen de equipo que se encuentra en tierra de nadie, ya que están alejados de Williams o McLaren, pero no les da para asentarse como el mejor equipo tras Red Bull.
Las mejoras, si quieren pelear por el subcampeonato de constructores, tienen que llegar cuanto antes. Además, Hamilton y Russell deben dar lo máximo y que, por ejemplo, no suceda más la hecatombe de quedarse eliminado en Q2, tal y como le pasó a George.
El nuevo formato tiene margen de mejora
El formato al sprint se ha demostrado durante estos dos últimos años que no está diseñado para todas las citas del calendario. Quizás la clave se encuentre más en que no es positivo concretarlo para Mónaco ni para Hungría, pero sí para Brasil. De todas formas, este renovado formato tiene varios aspectos positivos. Por ejemplo, los viernes pasan a ser muy entretenidos y los sábados tienes tanto una mini clasificación como una mini carrera que no influyen en el plato principal del domingo, por lo que los pilotos pueden tomar mayores riesgos.
Seguramente, la solución para hacer de este formato lo más espectacular y entretenido se encuentre en el sábado, concretamente en esa nueva ‘sprint shootout’. Una clasificación a una vuelta, una parrilla invertida para la ‘sprint race’ y/o un aumento en el sistema de puntuaciones haría del sábado un día realmente trepidante.
Los resultados finales fueron los siguientes:
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