ANÁLISIS GP CHINA🇨🇳 2024: "SIN TREGUA"

La quinta cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves

Max Verstappen y 'Checo' Pérez celebran en el podio con Paul Monaghan | Foto: @redbullracing en X

Esto va para largo

Pocas cosas quedan por decir. Arranca, nadie le tose, se marcha y solo aparece en la retransmisión cuando tiene que pasar por boxes. Por si fuera poco, y como si le hiciera falta, sus mecánicos le regalan paradas de 1,9 y 2,1 segundos. Vaya, una absoluta locura. En Shangái, el casi tetracampeón empezó dubitativo. No clavó bajo la lluvia la vuelta de la clasificación de la sprint y acabó 4º. En la carrera de 100 kilómetros se puso primero en pocas vueltas y sumó los 8 puntos reglamentarios.

En cambio, el neerlandés tuvo las cosas mucho más claras en la qualy del sábado. Hizo la pole con más de tres décimas de ventaja y en carrera, a pesar de tener que hacer dos paradas, aplastó como siempre y le volvió a meter 20 segundos a su compañero. Por su parte, 'Checo' Pérez, hasta la clasificación del sábado, estuvo un tanto desaparecido. Clasificó 2º, Alonso le pasó en la primera curva y, una vez todo volvió a su sitio, el Virtual Safety Car de Bottas benefició a Norris y Leclerc, sus principales rivales. Aun así, acabó 3º y sumando un nuevo podio.

Norris somete al resto

Algunos decían que los de Woking irían mal en Shangái. Otros tantos comentaban que podría ser la primera cita en la que el australiano estuviera por delante del británico. Pues ni una cosa ni la otra. Bueno, sí. McLaren ha ido bien, hasta cierto punto. En la mini-qualy, hizo la pole y, aunque acabó 6º en la sprint, el domingo pudo alargar el medio con el que salió hasta el VSC. Su excelente gestión de neumáticos le permitió hacer solo una parada, ponerse por delante de Pérez y dividir a los dos Red Bull. Piloto del día y 21 puntos. No está mal.

Por su parte, Piastri sigue sin sentirse igual de cómodo que su compañero. Oscar, que no encuentra la adaptación total al MCL38, tampoco es que haya tenido la mejor de las suertes este fin de semana. No acertó con el timing de la clasificación de la sprint bajo la lluvia y en la propia sprint race solo pudo ser 7º. Eso sí, el buen ritmo de los coches papaya a una vuelta le permitió clasificarse 5º por delante de los Ferrari. El domingo tuvo que correr más de la mitad de la carrera con daños en su difusor. Finalmente, aunque terminó 8º, pudo acabar por delante de Hamilton.

Magia en la pista

El típico truco de dividir a una persona en dos o el de sacar un conejo de una chistera. Pues bien, ni punto de comparación con lo que hace Fernando Alonso fin de semana sí y fin de semana también. Es cierto que ha sido un Gran Premio de contrastes para el ovetense, pero para el recuerdo quedarán las dos sesiones de clasificación. Dos veces tercero, tanto en lluvia como en seco, y, en ambas carreras, ya estaba segundo en la primera curva. Meter en segunda línea de parrilla a un coche que, según las estimaciones oficiales, no debería ser más que séptimo es una auténtica barbaridad.

Las carreras se le complicaron un poco más. El sábado, mientras aguantaba en la tercera posición a todos los monoplazas más rápidos que el suyo, se le atragantó un Sainz que fue igual de duro que el asturiano. Ese pacto de no agresión entre españoles se rompió y, con él, los toques entre ellos se prolongaron durante toda la vuelta, provocando en Alonso un pinchazo y su posterior abandono. El domingo, una estrategia mermada por la ausencia de un segundo set de duros llevó a Aston Martin a meter la pata con un blando en el segundo Safety Car. A la vez que algunos solo pararon una vez, el bicampeón tuvo que pasar una tercera vez por boxes y remontar 5 posiciones en 10 vueltas. Al menos vio la bandera de cuadros en séptima posición y consiguió su 25º vuelta rápida.

Ferrari y Mercedes no se encuentran

Si Sainz no está fino, Il Cavallino Rampante no sube al podio. Y, efectivamente, Sainz no ha estado fino en todo el fin de semana. Por primera vez, menos en la clasificación del sprint, el madrileño ha quedado por detrás de Leclerc en todas las sesiones. La batalla con Alonso en la sprint race fue un tiro en el pie, ya que, de poder acabar 3º, finalmente fue 5º. El domingo le pasó algo similar. Salía 7º y el cambio de set-up solo le permitió acabar nuevamente quinto, pero no por méritos propios, sino por los problemas de Piastri y la mala estrategia de Aston Martin con Alonso. Por su parte, el monegasco, a pesar de mostrar un buen ritmo y poca degradación, no pudo pelearle el podio a Pérez en ambas carreras, por lo que hizo un doblete de 4º.

En Alemania están los que verdaderamente se tiran de los pelos cada fin de semana. Les está entrando el síndrome de Aston Martin: no entienden su propio coche. Lo mismo te firman una primera línea de parrilla el viernes que, tras unos retoques en la configuración del W15, provocan que el heptacampeón Hamilton se quede en Q1 y tenga que acabar suplicando por entrar en puntos. En el otro lado del garaje, Russell sigue mostrando mayor regularidad que Lewis, pero sus carreras en tierra de nadie hace pensar que en Mercedes siguen perdidos, y mucho.

Mucho experimento y poca chicha

Cinco años sin correr en China. El circuito del Santo de todos los españoles: el 'San Ganchao'. Se las prometían felices en la organización cuando decidieron apostar por el formato sprint en una pista reasfaltada, sin rodaje alguno en más de un lustro, con la mitad de la parrilla sin haber corrido un kilómetro y con amenaza de lluvia. Eso sí, el agua solo tuvo presencia el viernes, al igual que el espectáculo. Que Shangái tiene un circuitazo no se puede negar, pero que hay que revisar el fenómeno de los trenes de DRS que cada vez es más habitual es también indiscutible.

Una vez más, el abuelo de casi 43 años es el encargado, como si cobrara en comisiones por agitar la parrilla, de hacer más amena esta hegemonía neerlandesa que acabará uno a uno con todos nosotros. Todo eso si no nos mata antes la FIA a disgustos. Qué malos son, joder. No dan una. Se culpan entre ellos del nefasto reglamento y sancionan, o perdonan, con claros tintes partidistas. No se tiene que retirar Verstappen para que disfrutemos más cada Gran Premio, es la Federación Internacional de Automovilismo la que debe desintegrarse.

Clasificación final GP China | Foto: @F1

Clasificación campeonato de pilotos | Foto: @F1

Clasificación campeonato de constructores | Foto: @F1