ANÁLISIS | GP de Japón🇯🇵 2022: “BICAMPEÓN MUNDIAL”

La victoria que permitió a Verstappen alzarse, de nuevo, con el título se desarrolló bajo estas 5 claves:

Max ‘record breaker’ Verstappen

Era un secreto a voces. Desde hace varias carreras lo único interesante del campeonato era intentar adivinar el Gran Premio donde el ‘monstruo’ holandés se proclamaría bicampeón del mundo. Pues no habrá que esperar más, ya que, el circuito de Suzuka ha presenciado, este fin de semana, otra exhibición de un neerlandés sin escrúpulos, al que le de igual si llueve o no, si Leclerc le ataca en la salida, o si hay que esperar 2 horas y 20 minutos a que se reanude la carrera.

Ya en la clasificación se pudo ver como Red Bull estaba ligeramente por delante de Ferrari. Max se llevaba la pole mientras, a 10 milésimas de él, Leclerc completaba la primera línea de parrilla y, a 57 milésimas, Sainz se abonaba a la tercera plaza. El domingo, Charles estuvo a punto de pasar a Max pero éste le aguantó por fuera de la curva 1 y ya no le permitió acercarse en toda la corta carrera. 

Verstappen, en la Fórmula 1, se asemeja a lo que hacen, en sus respectivos deportes, Carlos Alcaraz y Erling Haaland. Los tres rompen récords a mansalva, y es que, con esta victoria, el nuevo bicampeón iguala en triunfos (32) y campeonatos a un Fernando Alonso al que ha considerado siempre un modelo a seguir y fuente de inspiración. Además, y con tan solo 25 años, se cuela en el selectivo club de los pilotos con un mínimo de 2 mundiales (Hamilton, Schumacher, Prost, Vettel, Fangio, Ascari, Brabham, Senna, Hakkinen y Fernando). Con 12 victorias en 2022, se sitúa a 1 de igualar el récord en un mismo año.

Los números de Max - Fuente: @F1

No hemos aprendido nada

Uno de los mayores errores de la categoría reina del automovilismo se encuentra en que, en algunas ocasiones, no escarmienta ni aprende de sus errores. Hace 8 años, en el mismo circuito de Suzuka, Jules Bianchi perdía la vida tras salirse de pista e impactar de lleno con una grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil. Este domingo, y tras una salida accidentada y sin visibilidad por la lluvia, hemos estado a punto de vivir otra tragedia parecida con Pierre Gasly.

El piloto francés, que anunció su marcha al equipo Alpine para 2023 este mismo viernes para suplir a Alonso, tuvo que parar en boxes, tras sufrir daños en su alerón, en una primera vuelta donde Sainz se chocó contra las barreras y quedó parado en mitad de la pista. El Safety Car decretado hizo que el galo apretara tras su parada para alcanzar al pelotón y que una grúa saliese a pista para retirar al Ferrari. La bandera roja en la que derivó el SC no dio margen de actuación a un Gasly que, con una visibilidad prácticamente nula, adelantó a la grúa a más de 250 km/h.

Por suerte, no hemos tenido que pasar por lo que ya pasamos en 2014. Nadie salió herido (aunque el comisario que enganchaba el monoplaza a la grúa sufriera el peor rato de su vida). La acción finalmente ha quedado resuelta con una sanción de 20 segundos y la retirada de 2 puntos de la superlicencia para el francés. ¿El de Alpha Tauri debía ir más lento? Sí. Pero también se debe investigar quién ordenó que saliese una grúa sin que toda la parrilla se hubiera reagrupado.

El subcampeonato, al rojo vivo 

‘A falta de pan, buenas son tortas’. Pues en la Fórmula 1 es más o menos igual. Y es que, a falta de una rivalidad por el título, buena es una pelea por ver quién acaba tras Max. La batalla, y no solo en Japón, entre Leclerc y Pérez está siendo apasionante. El monegasco, que rodó toda la carrera 2º, vio como, por culpa de la degradación, ‘Checo’ se le acercaba peligrosamente. Finalmente y en la última vuelta, Charles se saltó la chicane que conectaba la recta trasera con la línea de meta para ganar ventaja sobre el mexicano. La sanción de 5 segundos le hizo acabar 3º en beneficio del de Red Bull.

Por parte del escudero de la bebida energética, hay que remarcar que supo leer la carrera en todo momento. Pudo mantenerse a una distancia razonable del monegasco y apretar cuando éste sufría. Suma, con el de Japón, su noveno podio y el quinto doblete del año para el equipo austriaco. Fue el elemento clave para que Max fuera campeón y, como recompensa, recuperó el 2º puesto en la general.

Alpine renace

Tras una serie de carreras para el olvido por parte del equipo francés, en Japón les llegó la hora de levantarse. Ya se olía la posibilidad de que Alpine fuera el tercer equipo en Suzuka, ya que, en los Libres 1 el mejor tiempo lo registró el asturiano. En ‘qualy’, Esteban marcó el 5º mejor ‘crono’, mientras Fernando certificaba la 7º plaza como posición de salida para el domingo. 

El accidente de Sainz permitió a todos los pilotos ganar una posición, la cual, Ocon no perdió (a pesar de la insistencia de Hamilton), pero que hizo que Fernando, en el momento de cambiar de neumáticos de lluvia extrema a intermedios, tuviera que parar 2 vueltas más tarde que el resto por lo que cedió la 6º posición en beneficio de un Vettel con el que se vio involucrado en una increíble batalla final que acabó con una foto finish. De todas formas, la estrategia a dos paradas del equipo le perjudicó.

Cambiar mocos por babas

La organización vuelve a quedar retratada por los mecanismos empleados para tomar las decisiones. El año pasado estábamos mal, pero que éste es prácticamente igual o peor. Primero, no tuvo ningún sentido retrasar más de 2 horas la reanudación de la carrera tras la caótica 1º vuelta. Hasta que un piloto (Hamilton) no alzó la voz en redes pidiendo que se relanzara la carrera, la FIA no decidió anunciar la vuelta a pista de los monoplazas para correr los últimos 40 minutos. 

Por último, también hay que remarcar el hecho de que, para no repetir el lamentable espectáculo de Bélgica 2021, el reglamento fuese cambiado en relación al reparto de puntos en el caso de que no se disputen todas las vueltas. De hecho, hubo tanta confusión con que si al ganador se le repartían 25 puntos (carrera terminada) o 19 (incompleta) que hasta el propio Verstappen no se creía que era matemáticamente campeón. Da igual el número de vueltas que se corran, que mientras la carrera acabe con bandera de cuadros se repartirán todos los puntos. Ridículo a más no poder.

A pesar de todo, los resultados finales fueron los siguientes: