ANÁLISIS GP IMOLA🇮🇹 2024: "SOBRENATURAL"
- Soti
- 20 may 2024
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Actualizado: 27 may 2024
La séptima cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Verstappen, por encima de todo
La bestia neerlandesa lo ha vuelto a hacer. Desde 2021 no se le veía una exhibición igual con un coche no dominante. Sus dos últimos mundiales han sido plácidos, pero este año vuelve a tener enfrente una escudería que, aparentemente, le hará sudar hasta el final. En Imola, el RB20 no ha sido el mejor monoplaza, ya que en qualy tuvo que averiguarse un rebufo de Nico Hülkenberg para conseguir la pole position. La carrera tuvo dos partes. En la primera, el dominio fue muy notable y la distancia con Norris se amplió hasta los seis segundos.
Sin embargo, en las últimas 15 vueltas las tornas cambiaron: Max sufría con un Red Bull inestable y con mucho subviraje, mientras que Lando, oliendo la sangre neerlandesa cada vez más cerca, apretaba soñando con su segunda victoria consecutiva en la Fórmula 1. Finalmente, el tricampeón se hizo ancho y cruzó la meta con la lengua fuera, pero en primer lugar. Ha pasado lo de siempre, sí. Pero ojo, porque las formas no son nada habituales.
Por su parte, el que sigue quedando en evidencia es Sergio Pérez. El mexicano, que ya se sabía que no exprime su monoplaza como lo hace Verstappen, tuvo un fin de semana para olvidar: desaparecido en los entrenamientos libres y eliminado en Q2 por un Racing Bull. En carrera, le costó adelantar porque “esta pista no está hecha para los coches de ahora”. No, querido. El circuito de Imola es F1. Sin embargo, el problema lo tienen, precisamente, los coches de ahora. Mucha excusa, pero cruzó la meta 8º y casi a un minuto de Max.
McLaren ha llegado para quedarse
Ya lo hicieron el año pasado. Empezaron siendo últimos y, a medida que los equipos punteros trajeron actualizaciones, copiaron los conceptos más beneficiosos para ellos. Acabaron siendo los más competitivos en algunas carreras, tal y como quieren hacer en 2024. En la región norteña de la Emilia Romaña, los de Woking eran los más rápidos. Piastri y Norris se quedaron a 74 y 90 milésimas de la pole, respectivamente.
La persecución final de Lando sobre Max fue posible gracias a la penalización de 3 puestos que sufrió Oscar tras estorbar en clasificación. El australiano, que fue relegado a la 5ª posición en parrilla, quedó 4º por delante de Sainz gracias al undercut que lanzó al madrileño. Por su parte, el que rozó la gloria fue Norris. El británico salía 2º y, tras mantenerse toda la carrera a una distancia considerable de Verstappen, supo gestionar mejor sus gomas para acabar pisando los talones al de Red Bull.
Solo Leclerc mantiene la moral
Qué inicio de temporada del monegasco. No ha bajado de la 4ª plaza y ya suma cuatro podios, y dos consecutivos, en siete carreras. Asciende hasta la segunda posición en la general y es el único que dignificó las tímidas mejoras que presentaron los italianos en casa. Clasificó 4º, pero la sanción de Piastri le permitió salir en zona limpia y no meterse en disputas contraproducentes. De hecho, hasta que Norris puso toda la carne en el asador, el de Montecarlo dispuso de DRS para atacar al de McLaren.
En el otro lado del garaje, el que parece haber perdido chispa es Carlos Sainz. Quizá sea la incertidumbre de su futuro o que, una vez más, ya se está empezando a moldear el SF-24 al gusto de Il Predestinato. Lo que solo sabemos es que el undercut de Oscar le puso en tierra de nadie y que acabó 5º sin presión ni oposición.
Mercedes encuentra su techo
Los nuevos reglamentos cambian las parrillas, y mucho. Aun así, sigue haciéndose raro ver al último equipo hegemónico de la Fórmula 1 conformándose con ser la 4ª escudería. Mercedes no está como quisiera, pero es que tampoco se les ve motivados por mejorar el W15. Siguen igual que a principios de temporada, donde lo único positivo es que son bastante regulares. Tienen un monoplaza y unos pilotos que no están para grandes cosas, pero que puntúan casi siempre.
En Imola, Russell y Hamilton clasificaron en 6ª y 8ª posición, respectivamente. Se les coló en mitad un magnífico Tsunoda que, en carrera, fue perdiendo posiciones en beneficio de las ‘flechas plateadas’. Estas, a pesar de jugar estrategias distintas, pudieron quedar por delante de Pérez y sumar 15 puntos para los alemanes.
Racing Bull le come la tostada a Aston Martin
Nueve mejoras traía Aston Martin. Y todas de rendimiento, o eso se supone. Ojalá sean actualizaciones pequeñas que sirvan como introducción para los siguientes paquetes, porque de lo contrario estaríamos hablando de una escudería estéril. Un presupuesto descabellado, los mejores ingenieros de otros equipos y una fábrica y un túnel de viento nuevos. Solo Stroll pudo contribuir quedando 9º, ya que Alonso tuvo un accidente en Libres 3 que le mermó la confianza en qualy. Volvió a sufrir daños, se quedó en Q1 y la carrera fue más para comparar datos que para competir.
Los que sí parece que aprovechan el tiempo en fábrica son los primos pequeños de Red Bull. Los de Faenza, que eran los que realmente corrían en casa, han vuelto a dar un paso de gigante en cuanto a rendimiento. Ambos monoplazas en Q3 y Yuki Tsunoda acabando en puntos para seguir manteniéndose 10º en la general. Por su parte, a Ricciardo le tocó bailar con los Haas y acabó por detrás de ellos.
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