ANÁLISIS GP LAS VEGAS🇺🇸 2024: "VERST4PPEN"
- Soti
- 26 nov 2024
- 5 Min. de lectura
Actualizado: 5 dic 2024
La antepenúltima cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Me permitirán no definir lo sucedido esta temporada con Max Verstappen. Ni siquiera sería válido titular esta clave. De hecho, catalogar con palabras lo que hemos visto desde el 2 de marzo en Baréin sería limitar la experiencia a un simple y vacío resumen. Lo de 2024 ha sido la venganza de Alonso, lo tengo claro. Fernando fue el mejor piloto de la parrilla en 2012, pero su Ferrari no daba la talla muchas veces. Son tan iguales que incluso asusta: ambos acabaron con una gran hegemonía y un siete veces campeón del mundo, dominaron con coches buenos y competitivos, pero, sobre todo, ganaron con monoplazas que no estaban para nada más que conseguir algún podio esporádico. Todo ello, humillando a sus compañeros de equipo y poniendo de acuerdo a todos los expertos alrededor del mundo. También tengo claro que, si algún día se lo permiten al novato de 43 años, nos brindarán una batalla que nos hará salir de dudas.
No hay mucho más que pueda aportar a la increíble gesta del ya tetracampeón, Max Emilian Verstappen. En Las Vegas solo le bastaba con quedar por delante de Norris y, para sorpresa de nadie, lo consiguió. En términos estadísticos, podría ser mentira el relato de que, a partir de Miami, Max dejó de tener el mejor coche de la parrilla, pero es que es verdad. Otra cosa es que la bestia neerlandesa se propusiera no perder este mundial y sumar más puntos que su rival con un coche peor durante SIETE meses. Ah, por si a alguien se le había olvidado: todavía quedan dos carreras y ya es campeón. Si es que absurdo.
Tampoco quería dividir esta clave para darle protagonismo a 'Checo' Pérez, pero vamos a recopilar algunos datos curiosos:
Desde Japón 2022, Verstappen ha ganado más títulos mundiales (3) que Pérez carreras (2).
Alonso (Aston Martin, 8º equipo) ha estado más veces en Q3 (13) que Pérez (12).
Verstappen ha sido eliminado 6 veces en Q1 desde 2015, mientras que Pérez lleva 6 solo este año.
Pérez ostenta las dos mayores distancias de puntos entre compañeros de la historia: 290 (2023) y 251 (2024, aún quedan dos carreras).
Si mañana la FIA sancionara, por ejemplo, a Zhou con una deducción de 98 puntos (-98), el piloto chino seguiría más cerca de Pérez (250) que el mexicano de Max (251).
Todo al plata
Antes me he salido un poco del molde, pero la ocasión merecía la pena. Volviendo a Las Vegas, el ganador fue George, pero parece que a nadie le importó. El británico no ha tenido la mejor de las suertes esta temporada: ganó en Bélgica, pero gestionar excelentemente bien sus neumáticos le supuso la descalificación por no llegar al peso mínimo y, en la tercera carrera en suelo americano, ganó para el interés de casi nadie. Aquí, desde luego, sí se le va a dar el espacio que merece, ya que el ’63’ supo imponer durante todo el fin de semana un ritmo inalcanzable para el resto. Dominó en qualy y el domingo solo estuvo amenazado por Leclerc en las primeras vueltas. Gestionó a las mil maravillas, vigiló desde la distancia al resto y consiguió la tercera victoria (cuarta si cuenta la de Spa) de su carrera.
El que estuvo bien, pero a medias, fue Hamilton. El bueno de Lewis demostró un gran ritmo el domingo, evidenciando así el buen desempeño de las flechas plateadas cuando las temperaturas son bajas y se juega con neumáticos de poca duración. Sin embargo, su problema fue el sábado, ya que clasificó 10º tras cometer varios errores en Q3, los cuales le impidieron luchar por la victoria desde el principio de la carrera.
Caos de despedida en Ferrari
La que se está liando en Maranello con las órdenes de equipo, las intervenciones de la radio y los falsos pactos. Son de las mejores duplas de la parrilla, pero que el dúo Sainz-Leclerc tenga los días contados parece que viene cómo anillo al dedo. Otro encontronazo más entre el español y el monegasco. Que si Carlos sale segundo, se va largo en la primera curva y Leclerc le pasa. Que si Charles quema las gomas por intentar adelantar a Russell y Carlos se la devuelve. Que si en el primer stint de duro el madrileño gestiona peor que Il Predestinato y le vuelve a pasar... O que si los mecánicos obligan a Sainz a salirse de la entrada de boxes porque no están preparados para la parada.
Lo que acabó pasando fue que el español paró antes, aprendió de los errores del primer stint y, una vez paró el monegasco, volvió a pasarle “infringiendo” las órdenes del muro. Lo pongo entre comillas porque la consigna era “no presionar” a Charles, pero no sé si los jefes de estrategia contaban con que Carlos venía en vuelta rápida y con las gomas calientes, mientras que su compañero salía con su segundo set de duros congelado, taponándole y haciéndole perder tiempo frente a Verstappen. Al final acabaron 3º y 4º, pero parece que el problema sigue siendo el mismo de siempre: el que se sube al podio es Sainz y no Leclerc.
Norris, fue bonito mientras duró
Nos hicimos ilusiones que no fueron a ningún lado. El británico no puede ni considerarse contendiente, ya que nunca ha estado por debajo de los 40 puntos con respecto a Max. Mucho menos se le puede catalogar como rival. Ha tenido el mejor coche durante muchas carreras y no lo ha sabido aprovechar. Ha cometido demasiados errores y se le ha visto desorientado en el rueda a rueda. Quién sabe, lo mismo esto le hace mejorar y darse cuenta de que se necesita ser de otra pasta cuando uno se baja la visera. Le falta cocción al bueno de Lando, pero este año, al menos, ya ha asomado la cabeza en varios ocasiones.
Eso sí, su compañero parece estar con el piloto automático con dirección a las vacaciones de invierno. Sin pena ni gloria, Oscar Piastri clasificó 8º y acabó 7º. Se peleó con los Alonso, Tsunoda, Hülkenberg y Pérez, pero es que el MCL38 no daba para más, la verdad. Los de Woking acabaron a 43 y 51 segundos de Russell, respectivamente. Eso sí, están 24 puntos por delante de Ferrari y quedan dos citas…
24 carreras en Las Vegas
Típico fin de semana que te demuestra que no son necesarios los accidentes y los guiones locos para entretenerse. Varias zonas de DRS, climatología extrema y, sobre todo, una vida extremadamente corta para los neumáticos. Qué alegría que los blandos duren seis vueltas, los medios no puedan hacer más de 15 y los duros tengan que ser cambiados a los 20 giros. Con estrategias diversas y dobles paradas, que se quite todo lo demás y si le sumas que hubo batallas en todas las posiciones pues te queda un Gran Premio que, por segunda vez, vuelve a ser mejor de lo que pronosticaban muchos “expertos”.
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