ANÁLISIS GP USA🇺🇸 2024: "FERRARI SUPREMACY"
- Soti
- 23 oct 2024
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La decimonovena cita del calendario se desarrolló bajo estas cinco claves
Charles, el más listo de la clase
Para que un piloto gane una carrera en mitad de una batalla por el campeonato suelen ser necesarios varios requisitos. El primero es disponer de un coche rápido y, desde luego, en Austin, Il Cavallino Rampante fue la escudería más completa. Otra de las condiciones que, según el circuito, también importa es la posición de salida, y es que los Ferrari salían desde la segunda línea. Teniendo en cuenta que los gallos del corral se hicieron la vida imposible en la primera curva, Leclerc solo tuvo que aplicar la lógica de ir por dentro. Pasó de 4º a 1º y, a partir de ese momento, nadie pudo hacerle frente.
El que ya no estará el año que viene en el asiento italiano, pero que quiere irse con el mejor sabor de boca posible, es Sainz. El español, que ha cuajado una de sus actuaciones más completas este fin de semana, clasificó 5º para la sprint race, terminó 2º en ella y, tras clasificar 3º para la carrera del domingo, volvió a subirse al segundo cajón del podio el domingo. Nadie, ni siquiera en Maranello, pensaba que Ferrari pudiera conseguir un doblete en el Circuito de las Américas, ya que eran los únicos que no llevaban mejoras y se iban a centrar en otras pistas. La duda que sobrevuela ahora el panorama de la escudería más longeva de la categoría es sobre si podrán llegar a las últimas carreras con opciones de ganar el campeonato de constructores, algo que no sucede desde 2008.
Verstappen y la importancia de conocer el reglamento
Desde 2021 no teníamos que recurrir con tanta frecuencia a las normas de competición. Quizá porque no veíamos desde esa fecha una “apretada” lucha entre un excelente piloto con un buen coche y un buen piloto con un excelente coche. En Texas hemos presenciado otro capítulo memorable en la batalla entre Verstappen y Norris. El británico, que dispone de un monoplaza mejor desde Miami, no ha sabido materializar dicha ventaja en victorias y recorte de puntos sobre el neerlandés, el cual siempre parece que será más sagaz. Además, el de Red Bull se hizo con la victoria en la sprint tras conseguir la pole position.
El domingo, corría la vuelta 52 cuando Norris, que alargó su parada y atrapó a un Verstappen al que se le estaban atragantando las gomas duras, adelantó al neerlandés en la recta trasera. Pero la batalla no quedó ahí, ya que Max, al cubrir el interior, apostó por la norma de que el piloto que llegue primero al vértice de la curva es el que debe seguir por delante, independientemente de si consigue hacer la curva o se autoexpulsa de la trazada. Ambos acabaron por fuera y Norris completó el adelantamiento. No devolvió la posición y le sancionaron con cinco segundos que le impidieron subirse al podio y recortarle, aunque fuera, tres puntos al tricampeón. Por desgracia para el espectáculo, la distancia entre ambos se sitúa en 57 puntos a falta de cinco carreras.
'Blando' Norris
Quería usar este título cuando acabara la temporada o en un momento que evidenciara la poca determinación del inglés. Ese momento llegó este pasado fin de semana. No metió el MCL38 en el top 3 de la qualy del sprint, cometió un error ante Sainz que le hizo perder dos puntos contra Max en la carrera corta y, a pesar de conseguir la pole gracias al accidente de Russell, no mantuvo el liderato más allá de la primera curva. Una vez llegó al alerón trasero de Verstappen, sus dudas alargaron la batalla y el de Red Bull se hizo fuerte usando el reglamento a su favor. Si había dudas sobre la capacidad de Lando para ganar un campeonato, ha quedado demostrado que tener un buen coche no te garantiza ganar un mundial.
Por su parte, el que parece que se está desdibujando es su compañero, Piastri. El australiano lleva varias carreras en las que se encuentra alejado del foco. Oscar quedó fuera de la sprint qualifying en la Q1, solo pudo remontar hasta la 10ª posición en la carrera del sábado, clasificó 5º para el domingo (mientras su compañero hacía la pole) y acabó en esa misma posición después de 56 vueltas. Desde luego, si siguen por este camino de la irregularidad, es posible que Ferrari acabe por delante.
Russell y su cohete
La sensación que seguramente se le ha quedado a George tras este finde ha sido la de haber desaprovechado la oportunidad para conseguir algo grande en suelo americano. El británico completó un gran viernes viendo cómo saldría en la primera línea para el sprint. Su sábado fue bastante peor, ya que acabó 5º y, en la Q3, se estrelló teniendo que arreglar el coche en parc fermé y saliendo desde el pit lane. Aunque, en la carrera, experimentó lo mismo que cuando jugábamos al Mario Kart y el último se convertía en un cohete para recortar la distancia con el resto. Consiguió remontar hasta la 6ª plaza saliendo más que último y quedando por delante de Pérez.
Por el contrario, Lewis Hamilton ha pasado por Estados Unidos sin pena ni gloria. Se quedó a más de cinco décimas de Russell el viernes, tuvo una sprint race bastante discreta, se pegó un batacazo en la clasificación cayendo en Q1 y, el domingo, se estrelló en la vuelta tres. Vamos, lo que veníamos diciendo en las últimas carreras antes del parón: parece que está más pendiente de su paso a Ferrari que de acabar la etapa de Mercedes demostrando un nivel competitivo.
Aston Martin, 9º equipo
No, no es una broma. Empezaron la temporada siendo el equipo líder de la zona media y la van a acabar estando por detrás de Alpine, Haas, Williams y Alpha Tauri. Hasta el sábado no se vieron algunos brotes verdes y fue gracias a la increíble clasificación que hizo Fernando Alonso y que le permitió salir desde la 7ª plaza el domingo. A partir de ahí, todo volvió a la normalidad, ya que fue perdiendo posiciones y viendo cómo Colapinto, que empezaba con duros, acabó en los puntos, al igual que Lawson, alargando su parada y con un ritmo mucho más competitivo que el de AMR24. Muchas “mejoras” y muchas promesas, pero lo único cierto es que la base para 2025 asusta, y bastante.
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