AN脕LISIS GP SINGAPUR馃嚫馃嚞 2024: "NORRIS ARRASA CON TODO"
- Soti
- 23 sept 2024
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La decimoctava cita del calendario se desarroll贸 bajo estas cinco claves
Lando, de principio a fin
Ha tardado en llegar, pero parece que ya est谩 aqu铆. Ya ha llegado el verdadero contendiente al mundial. Ya ha llegado 茅l y, tambi茅n, la personalidad que debe acompa帽arle en este viaje, al cual le van quedando menos estaciones. No se puede vencer a Max Verstappen de otra forma que no sea dominando la mayor铆a de las sesiones del fin de semana, haciendo la pole y liderando todas las vueltas, sobre todo entre los callejeros, agotadores y nocturnos muros de Singapur.
Al bueno de Norris solo le falt贸 llevarse la vuelta r谩pida para conseguir su primer Grand Chelem. Su aplastante victoria no puede ponerse en duda, pero lo que est谩 claro es que, de siete en siete puntos, el campe贸n mundial en diciembre ser谩, nuevamente, el neerland茅s. Es cierto que eso ya no depende del brit谩nico, pero s铆 de su compa帽ero, el cual no tuvo la mejor de las noches en el circuito de Marina Bay. Piastri pec贸 nuevamente de una mala adaptaci贸n al MCL38 en qualy, lo que le hizo salir desde la 5陋 posici贸n. Por si fuera poco, el tap贸n que le hizo Russell casi toda la carrera oblig贸 al australiano a ser el 煤ltimo en parar. Finalmente, acab贸 por delante de los Mercedes, pero ten铆a coche para haber acabado justo detr谩s de Lando.
驴Acabar谩 Norris alcanzando a Verstappen?
S铆
No
Sobresaliente Verstappen
Dale una buen coche y lo har谩 dominante. Dale un tractor y lo subir谩 al podio. Dale el actual RB20 y te minimizar谩 da帽os. As铆 es Max Emilian Verstappen, el 煤nico piloto, junto a Fernando Alonso, capaz de exprimir hasta la 煤ltima gota de sus monoplazas, independientemente de sus capacidades y rendimientos. En Singapur, las previsiones, seg煤n los antecedentes de los 煤ltimos a帽os, pintaban mal para Red Bull y, realmente, as铆 fue. Lo que pasa es que la bestia neerlandesa ya se ha puesto en modo supervivencia. Sabe que lo 煤nico que puede impedir un sorpasso de Norris es 茅l mismo. Est谩 solo contra el peligro, pero ah铆 Max parece que juega con el viento a favor.
El coche es inestable en curva, no dispone de una gran tracci贸n, su velocidad punta es insuficiente y, por ende, la confianza en 茅l es bastante limitada. Aun as铆, y a d铆a de hoy, el tricampe贸n ya ha construido el colch贸n suficiente como para no ganar ninguna carrera m谩s y poder llevarse el campeonato. Es decir, ya puede Norris ganar las seis carreras, los tres聽sprint y todas las vueltas r谩pidas que restan, que si Verstappen queda segundo en todas ellas acabar铆a proclam谩ndose tetracampe贸n del mundo. El que no est谩 para c谩lculos ni celebraciones es P茅rez. Tras un espejismo de buen ritmo y ambici贸n en Bak煤, el mexicano volvi贸 a caer en Q2 y a ser incapaz de quedar mejor que 10潞.
Nuevo l铆der en Mercedes
Se va acabando la temporada y, con ella, los esfuerzos, el sacrificio y el hambre de las primeras carreras. Sobre todo para aquellos que saben que el a帽o que viene no estar谩n en el asiento que ocupan actualmente. En cambio, los que no miran el calendario, las citas que faltan ni las horas que restan para cambiar de escuder铆a son los que destacan sobre el resto. Algo as铆 est谩 sucediendo en la escuder铆a alemana. Tras ocho a帽os de hegemon铆a y doce de liderazgo de Hamilton, el cual partir谩 a Ferrari en 2025, la nueva cabeza visible es la de George Russell.
El brit谩nico, a pesar de clasificar 4潞, supo parar a las bestias que empezaban tras 茅l y, al menos en el caso de Leclerc, acabar por delante suya. La gran labor que hizo con el monegasco y con Piastri le permitieron, por cuarta ocasi贸n en los 煤ltimos cinco Grandes Premios, terminar por delante de su compa帽ero de equipo. Por su parte, Lewis, que empezaba 3潞, estuvo condenado todo el tiempo por el neum谩tico blando que puso al inicio. Le oblig贸 a parar de los primeros, meterse en tr谩fico y no poder acercarse al grupo de cabeza.
Ferrari remonta, pero no lo suficiente
Llev谩bamos ya varias carreras en las que le sal铆a casi todo a la escuder铆a de Il Cavallino Rampante. Pero qu茅 caprichoso el destino que ha hecho que lleguemos a Singapur, 煤nica victoria de los italianos en 2023, para enterrar pr谩cticamente las opciones del mundial de constructores. Adem谩s, si ya iba a ser un milagro que Leclerc atrapara a Norris en la caza por el t铆tulo de pilotos, clasificar 9潞 por un l铆mite de pista lo hace casi imposible. En su misma l铆nea estuvo Sainz, ya que el espa帽ol sufri贸 un fuerte accidente en la Q3 que le conden贸 a empezar desde la 10陋 posici贸n.
Los dos pupilos de Maranello tuvieron que dise帽ar una estrategia para la remontada en uno de los peores circuitos para adelantar. Aun as铆, Carlos, que se meti贸 en tr谩fico desde el principio por salir en la zona sucia, tuvo que ser de los primeros en parar para hacer un undercut聽masivo. Efectivamente lo consigui贸, pero los duros que mont贸 llegaron casi en las lonas. El que s铆 tuvo m谩s cerca las posiciones de prestigio fue Charles. El monegasco s铆 que pudo alargar un poco m谩s su parada para acabar acerc谩ndose a un Russell que, pr谩cticamente a la desesperada, pudo cerrarle todas las puertas.
Alonso, nuevamente por encima de las posibilidades
Yo s茅 que la gente que sigue esto cada fin de semana es consciente de las haza帽as de Fernando. Para la persona que no y, aun as铆, lea esto creer谩 que exager贸. Que si solo le hago hueco en la quinta clave es porque no ser谩 tan importante o que si el ovetense fuera tan bueno ganar铆a carreras. Sinceramente, me he cansado de defender lo evidente. El agua moja, el cielo es azul y Fernando Alonso no es de este planeta. No tiene m谩s explicaci贸n que un t铆o con 43 casta帽as le saque m谩s de un segundo a su compa帽ero en qualy, se meta en Q3 por delante de los Williams y de P茅rez y clasifique 7潞.
A partir de aqu铆, lo l贸gico ser铆a pensar que, a pesar de ser Singapur, acabar铆a fuera de los puntos. As铆 lo estimaban, una vez m谩s, los simuladores de Aston Martin. Igual que existe el factor lluvia o el factor Safety Car, el que la m谩quina parece no tener nunca en cuenta en sus predicciones es el factor Alonso. Ese que, contra todo pron贸stico, vuelve a quedar por delante de los Williams, los Haas y un Red Bull en una carrera admirable para el asturiano por su gesti贸n de frenos, temperaturas, neum谩ticos, gasolina y refrigeraci贸n.
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